日本三大海運公司合并重組

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         日本海運巨頭商船三井、日本郵船和川崎汽船近日宣布合并定期集裝箱船業務,以應對低迷的航運市場和激烈的同業競爭。3家公司擬投入約3000億日元(1元人民幣約合15.4日元)于明年7月成立新的集裝箱公司,運輸能力將占全球市場份額的7%,排名第六,銷售收入預計超過2萬億日元。

    據悉,此次3家公司合并的原因源于虧損。根據剛出爐的2016財年半年報,上述3家公司的主營業務全部虧損,2016財年預期利潤合計將呈凈虧損,虧損額約為3300億日元。其中,占各公司銷售收入三到五成的集裝箱業務是主要虧損方面,2016財年第二季度商船三井虧損440億日元,川崎汽船虧損360億日元,日本郵船虧損170億日元。

    2008年國際金融危機后,全球貿易增速放緩,導致航運市場萎縮。根據世界貿易組織發布的全球貿易增長報告,2008年至2015年全球國際貿易平均增長約3.1%,不到金融危機前10年平均貿易年增長率6.7%水平的一半。過去一年,全球貿易增長率降為1.2%。

    受此影響,一些制造業大國出口貿易結構轉型升級,以出口加工為主的中間品貿易比重下降。而日本等發達國家為降低運輸和匯率成本,開始將部分原先在新興市場國家的制造業轉回國內。這些都減少了對航運的需求。與此同時,集裝箱船的運費持續低迷,許多船只因產能過剩和全球經濟增速放緩等問題處于閑置狀態。最近,韓國第一巨頭韓進海運破產就反映出航運業的窘境。

    全球性的船舶供應過剩催生行業的大規模重組。世界幾大航運巨頭最近兩年紛紛采取跨國兼并或行業重組措施,以大規模削減開支。比如法國達飛集團合并新加坡的美國總統輪船公司,中國遠洋與中國海運宣布重組,德國赫伯羅特公司正與科威特的阿拉伯聯合國家輪船公司就合并事宜展開磋商等。

    川崎汽船社長村上英三表示,近年來通過以歐洲為中心的并購,寡頭壟斷格局逐漸形成,以往的小規模合作已無法維持競爭力。而《日本經濟新聞》分析認為,即使合并,日本海運規模仍處于劣勢,只有靠低燃費技術和運輸準時勝出。

     


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