全新”集裝箱航運公司橫空出世,請記住這個名字 KLC!

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            這可能是整個集裝箱航運業最好的消息! 因為進入谷底的航運業,隨著Norasia、CCNI、STX Panocean、Hanjin、CSCL、CSAV、ANL、UASC、APL、MOL、Kline和NYK等眾多船公司倒閉、被兼并或即將合并,留給貨主或貨代這類托運人的選擇項越來越少了,而今天,這可能是過去八年來航運業第一家“新成立”的集裝箱航運公司!

    這也可能是整個集裝箱航運業最壞的消息!因為一家債務累累且對客戶、合作伙伴缺少責任感的的航運公司,如果通過破產,在給客戶、合作伙伴和整個航運業留下一地雞毛之后,可以通過變賣優質的核心的資產給本國企業“同門兄弟”, 從某種程度上講是“換個外殼”再次出現在航運業,這無疑是個Bad example!

    今日,據全球最大財經媒體彭博新聞社(Bloomberg News)以及華爾街日報報道, 同時經搜航網跟多位韓國航運業內資深人士確認,韓國最大的能源和散雜貨船公司大韓海運 Korea Line Corporation (縮寫為 KLC),擊敗此前最熱門的競爭對手現代商船HMM, 獲得原韓進海運最為優質的核心資產:韓進亞洲至美洲航線的優先收購權!

    據負責韓進海運破產案件的首爾地方法院的發言人稱, 根據法院規定, 具體的收購合約將在下周一(11月21日)簽署。

     

    在五年前申請保護的一家韓國船公司意外的中標韓進海運有限公司的部分資產,一舉超越一個更大的正在債務改造的競爭對手。

    這是一個出人意料的決定,昨日(14日)首爾法院將韓進亞美線路的資產,以及加州的股權,判給了韓國第二大散貨船公司Korean Line。

    Korean Line擊敗現代商船贏得了韓進海運最優質的亞美線資產,包括相關員工和十個海外業務部估值8540萬美元,占6%的市場份額排名世界第六,年盈利收入34.08億美元。

    處理韓進海運破產程序法官表示,由于現代商船的主要債權人為高級政府官員,他們將推動公司成為全國最大的遠洋承運人。本來預計現代商船會取勝,但是Korean Line提出更好的條件,包括更高的價格,并愿意承擔更多的韓進員工的工作崗位。

     

    法院將在下周與Korean Line簽署協議,但是并沒有透露其中的金額,但是韓媒曾經報道售價為2.5億美元。

    盡管市場低迷,Korean Line與現代商船仍然尋求擴大的機會。韓進的資產包括5艘集裝箱船,參與運行的跨太平洋航線的勞動力及業務網絡,以及加州長灘碼頭54%的股權。參與此事的人士表示,韓進在與地中海航運有限公司討論如何銷售長灘碼頭54%的股權。

    根據Korean Line的官方網站,去年的三分之二的收入來自于散貨船業務,共計5.32億韓元,約合45.76萬美元。

    SeaIntelligence咨詢機構首席執行官拉爾斯·延森(Lars Jensen)表示:這將是Korean Line首次涉足集裝箱海運,他們買的船剛好夠每周一次服務往返于亞洲至美國西海洋,并且該市場非常有競爭力,贏得韓進亞美航線將是個全新的挑戰。

    而現代商船,正在加入世界上最大的集裝箱航運集團,2M的聯盟。延森先生認為,現代商船未能購買韓進的船只并沒有減弱加入2M聯盟的機會,2M聯盟在歐洲到亞洲的市場占有主導地位,市場份額為36%,雖然共享的跨太平洋航線的市場份額只有19%,而大洋聯盟占28%,海洋聯盟占41%的市場比。

    2M的高管表示,他們希望現代商船韓進船,但即使沒有購買,這家韓國公司也將提高2M在亞洲對美國的貿易上提升至少3個百分點的市場份額。

    “這是一個競爭激烈的的市場,因此,3%是不可忽略的。”一位高管說。

    現代商船則認為,讓一個更小的公司收購韓進的資產更令人擔憂,但是尊重法院的判決。“如果我們再有一次機會購買韓進資產,我們肯定會拿下,”該公司表示。“我們也有興趣韓進海運運營的其他資產。”

    判決結束后,今日上午韓進海運股價大漲17%,為兩周來最大漲幅。Korean Line上漲6.44%,現代商船股價下跌了2.7%。


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